Hablamos con el hombre que organizó al Metro Balderas y esto es lo que nos contó

El Metro fue sólo el comienzo. Ahora toca el transporte de toda la ciudad.

Hace unos días, un programa piloto en Metro Balderas impuso el orden sobre la muchedumbre.

Twitter: @cgg_mx

Para el asombro de todos, en este andén que suele ser un festival de empujones y codazos, la gente hacía fila para abordar a los trenes.

Este programa es idea de Carlos Gersherson, investigador de la UNAM y el MIT.

Twitter: @cgg_mx

Hablamos con él para preguntarle cuál es el segundo paso y si algún día el Metro de la CDMX será un lugar civilizado. Esto es lo que nos contó:

Tanto el Metro como sus usuarios tienen la culpa de sus deficiencias.

Twitter: @malexistr

"¿Por qué se retrasa el Metro? Con modelos computacionales demostramos que es por un fenómeno que llamamos la 'inestabilidad de intervalos iguales'... Pero otro factor importante es el comportamiento de los pasajeros."

Este programa se diseñó pensando en la experiencia de los usuarios.

Twitter: @LupitaJuarezH

Gustavo Carreón, colaborador de Carlos, "pasó horas y horas grabando y analizando videos y después modelando en la computadora distintas maneras de regular el ascenso y descenso. Finalmente nos decidimos por la configuración actual, inspirada en parte por el Metro de Singapur."

La implementación fue un trabajo de muchos voluntarios con el único objetivo de mejorar su ciudad.

Twitter: @cgg_mx

"Tania Pérez hizo el diseño, un proyecto de CONACYT ayudó con los recursos y, el sábado en la noche, con ayuda de varios voluntarios, hicimos la instalación. Personal del Metro y protección civil han estado apoyando para regular a los pasajeros."

El siguiente paso es implementar este sistema en toda la línea 1.

Twitter: @LetraRojaMx

"La próxima semana finalmente analizaremos los resultados de esta intervención, usando de nuevo una simulación para estimar el efecto de implementar la señalización en toda la Línea 1."

Los resultados son inesperados pero satisfactorios.

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"De hecho no habíamos pensado en que se formarían filas, sino cúmulos. Con que la gente no obstruya las salidas, debería de funcionar, pero es cierto que el espacio limitado hace más difícil la organización de los pasajeros."

Hasta ahora la respuesta de la gente ha sido muy buena.

Twitter: @Reforma

"Al ser sólo una estación, el ahorro de tiempo es poco, aunque sí se percibe. Pero creo que importa más que la experiencia es menos estresante."

Este programa aún tiene varios retos por resolver.

Twitter: @Reporte_Indigo

"Los señalamientos son temporales. También tenemos que evaluar el comportamiento de la gente cuando no hay personal de apoyo para dirigir a los pasajeros pero, por evidencia en redes sociales, también funciona. Un reto es cuando se satura el andén, los pasajeros han ocupado la zona de salida. Tenemos que ver si con el tiempo esto mejora, o si hay alguna alternativa."

El principio detrás de esta idea es la autoorganización, y promete mejorar muchos aspectos del transporte en la CDMX.

Carlos Hersherson / Via tedxtalks.ted.com

"También la estamos usando como mencionaba antes para regular a los trenes (y en general vehículos en transporte público) y para la coordinación de semáforos."